【泰國新聞報導】曼谷市政府準備推出3種公私合營模式，吸引民間資本參與BTS是隆線第3期延伸段（Bang Wa–Taling Chan）計畫。全長約7.5公里，預計2034年投入營運。
在曼谷交通與運輸局舉辦的計畫說明會上，局長思提蓬表示，會議旨在介紹計畫內容、合作模式、營運方案，以及吸引私部門投資的獎勵措施。同時聽取各方意見，以完善專案研究。
此延伸段先前已完成 經濟、工程、環境及客流預測 的可行性研究，並分析財務回報與適當的投資模式。由於專案投資規模大，曼谷市計畫採用合營模式，由政府與私部門共同開發。
三種合營模式依序為：
1）合營淨成本模式（PPP Net Cost），分為兩個階段：建設期政府負責土地與土木工程；營運期私部門負責全部營運與維護，收入歸政府所有；
2）合營總成本模式（PPP Gross Cost），分為兩個階段：建設期政府負責土地及土建工程；私部門負責系統建設及列車供應；
3）改良型總成本模式（Modified Gross Cost），分為兩個階段：建設期政府負責土地和土木工程；私部門負責營運維護並代收收入，收入歸政府。私營部門獲得政府支付的可用性補償、或特別回報，以提高投資吸引力。
這條路線將沿著Ratchaphruek路中央分隔帶向北延伸，途經Bang Waek路口、Prannok–Phutthamonthon 4路口、跨越Borom Ratchonni路口、跨越Kanchanaphisek高速公路，最終在淺紅線鐵路橋坡道附近終點。
線路總長度約7.5公里，車站數6座（全部為高架站）。項目將有多元收入管道，包括車票收入、廣告位出租、商店租賃、自動販賣機、活動場地出租等。
預計2034年通車後，日客流量約73,000人次。專案正在提交環評（EIA），2028–2029年招標（RFP）與選擇投資者，2029–2034年為建設期，預計2034年正式通車營運。
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