中東局勢緩和 煉油廠面臨產能過剩危機

[泰國新聞報導]泰國煉油行業正面臨嚴重的產能過剩問題。由於中東局勢緩和導致進口原油激增，疊加國內柴油需求驟降，6家煉油廠庫存逼近臨界點。儘管煉油廠請求全面解除出口禁令，但能源部長艾格納僅同意放寬航空煤油出口，以緩解庫存壓力並換取外匯。

危機根源：供需嚴重失衡

這場危機的起因源於今年3月的地緣政治動盪。為應對中東衝突及霍爾木茲海峽封鎖風險，政府宣佈禁止燃油出口以確保能源安全。此舉導致6家主要煉油廠將產能提升至100%以上，並大量囤積原油。然而，近期中東局勢降溫，美伊接近達成和平協議，航運風險降低，預計很快將有大量石油通過霍爾木茲海峽運抵泰國。而國內柴油需求卻從高峰期的每日1億升暴跌至5,700萬升，導致每日產生約1,200萬升的過剩庫存。不僅是柴油，還包括液化石油氣、汽油和航空燃料。

庫存告急：安全紅線受挑戰

目前，泰國石油儲備足以供應國內118天，其中法定儲備25天、商業儲備28天、在途運輸37天、已確認採購28天，遠超法定及商業儲備標準。目前柴油生產量6,976萬升已大幅超過銷售量5,723萬升。泰國石油公司（Thai Oil）坦言，雖然尚未達到「滿庫」狀態，但儲油罐利用率已從常規的70%上限被迫提升至80%。若無法通過出口快速消化，煉油廠將面臨必須降低產能的困境，這將連帶影響LPG和汽油的供應，甚至波及國內能源安全。

部長決策：有限度的解禁

面對煉油廠的緊急請願，能源部長艾格納採取折衷方案。他強硬拒絕降低柴油產量的提議，仍維持柴油出口禁令，以防止國內出現短缺。但考慮到鄰國對航空燃油的迫切需求，他批准僅針對航空煤油（Jet A-1）的出口放寬政策。這一舉措旨在通過出口高庫存的航空燃油換取收入，並騰出庫容以吸納過剩的柴油，預計相關細則將很快出臺。