【泰國新聞報導】泰國國際航空（THAI）復甦計畫管理委員會主席皮亞薩瓦表示，25日的會議決議，公司已批准將每股面值從10泰銖降至1.3泰銖，這將有助於大幅削減累計虧損，從超過1,000億泰銖減少至僅剩1.8億泰銖。
隨著2025年第一季度預計實現盈利，泰航的累計虧損將完全清零，並開始累積盈餘。這一舉措將為未來派發股息創造可能性，同時提升泰航股票的投資吸引力。若公司有進一步資金需求，也能更順利地增資籌資。
泰航2024年營收達1,879.89億泰銖，較2023年的1,610.67億泰銖成長 16.7%，並超越 2019年疫情前的水準。
營業利潤（未計金融成本）達415.15億泰銖，較2023年增長3.2%。
EBIT Margin（營業利潤率）達22.1%，表現優於重組計劃預測。
然而，根據合併財務報表，泰航在 2024年虧損269.01億泰銖，但這主要是一次性帳面損失，來自於債轉股計劃（45,271億泰銖）。
這些虧損僅是帳面調整，不影響實際營運，且泰航股東權益已轉正，意味著財務結構已大幅改善。
泰航預計5月正式脫離破產保護，6月重新上市。4月18日召開特別股東大會，確定董事會成員人數（11-12人），隨後辦理董事會變更登記，並向破產法院申請解除破產保護，預計5月獲法院批准。
屆時，泰航將符合所有恢復上市的條件，目標6月重新於泰國證券交易所（SET）掛牌交易。泰航最後一次交易日為 2021年2月19日，當時股價為3.32泰銖/股。
儘管泰航即將脫離破產保護，但仍需償還870億泰銖債務（含飛機租賃款則為900億泰銖），公司計劃於2036年前逐步償還，平均每年約100億泰銖。
泰航CEO 南柴指出，2025年公司將新增9架飛機（A330-7架、A321-1架、A330-300-1架），計畫於第二季末交付，屆時機隊總數將增至87架，產能將提升2%。
泰航2025年目標為，維持 EBITDA 於400億泰銖以上，並持續提升營運效率。提高長途航線銷售佔比至40%，短程直飛銷售降至60%。因應中國市場低迷，擴展印度與巴基斯坦航線。增加德國慕尼黑航班，並調整中國航線（由原8個航點縮減至5個）。
公司今年的成本管理措施為，強化燃油對沖策略，因燃油成本佔總成本40%。2025年將出售9架舊機（777-300 x 6、777-200ER x 3）。計畫與曼谷航空（BA）簽署MOU，共同研究並投資烏塔堡機場（U-Tapao）維修中心，總投資約100億泰銖，目前正由泰國東部經濟走廊委員會（EEC）開放競標。
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